叉車蓄電池到達一定的循環次數后，會產生硫化現象，用車時間明顯降低，多數電池失效歸咎于硫酸鉛的堆積，當硫酸鉛分子的能量大于一個極限低值的時候，它們從極板上溶解，返回到液體狀態。充電時氣泡出現較早，電解液密度達不到規定的標準。不同地區和氣溫條件下的電解液密度各不相同。

叉車蓄電池電解液的比重就按溫度計算，一般以20℃時的比重為準，否則電解液的溫度每低于或高于20℃一度就要增或減0.0007來計算，例如20℃時，比重在1.285時表示已經充滿，當20℃時，充足比重應為1.285+〔（20-30）×0.0007〕=1.285-0.007=1.278。

實際上，總有一部分的硫酸鹽是不能返回電解液里的，而是貼附在極板上，最終形成不可溶解的晶體。硫酸鹽結晶體是這樣形成的：這些不能參與反應的單個硫酸鹽分子的核心能量都處于極低狀態，它逐步吸附其它因能量極低的硫酸鹽分子。當這些分子堆積，并緊密地結合時，就形成一個晶體。這種晶體不能有效地溶解到電解液里去。

充電時電解液溫度比極板沒有硫化的鉛酸蓄電池高。在放電使用時或進行蓄電池容量測試時，端電壓下降較快。電解液密度下降低于正常值，極板顏色不正常，正極板呈淺褐（有的呈白色），負極板變為灰白色，正負極板表面變硬為砂粒狀，綜上描述，是叉車蓄電池產生硫化后的異樣。